日系车与德系车孰强孰弱，长久以来一直是大家热议的话题，玩车弟在后台经常看到很多粉丝为此争论不休。在销量最多，涵盖人群最广的20万级中高级轿车当中，日系和德系的竞争尤为激烈。在这个领域，日系和德系轿车生产出了很多经典车型，比如被称为日系“三大神车”之一的日产天籁，以及曾经风光无限的德系“神车”大众帕萨特。这两款车有着深厚的群众基础，也是在这个级别的轿车当中，大家选购的时候考虑最多的。对于日系和德系车该如何评判，玩车弟觉得关键在于哪款最适合自己。通过对比这两款非常具有代表性的车型，我们也许能找到答案。接下来，玩车弟就和大家好好聊聊，20万级日系和德系中高级轿车的代表——日产天籁和大众帕萨特，应该怎么选？

20万级轿车，日系德系该选谁？

考虑到这个级别的轿车需要覆盖一家人的用车需求，玩车弟觉得有四个方面至关重要。首先外观设计是第一印象，而且随着消费人群年轻化，外观已经成为大家买车的重要参考之一。其次是动力表现，动力是汽车最重要的性能，同时也是体现出行效率的关键所在。第三是经济性，挣钱不易，售价、油耗、保值率等，都是多数家庭要考虑的用车成本。最后就是车辆安全性了，尤其是全家出行，安全性是前提。

日系德系中高级轿车四个选购重点

基于这四个方面，以及20万左右的价格，我们将日产天籁2.0T智享领航版，以及大众帕萨特330TSI豪华型进行一个详细的对比。鉴于本文特定环境，为方便论述，后文将用所属车系名称代指本文涉及到的具体车型，例如：“帕萨特”在后文即代指“大众帕萨特2020款330TSI 豪华型”。

日系/德系车“课代表”

NO.1 都是最新家族式设计，谁更好看？

首先来看看两辆车的外观，身为“课代表”，天籁和帕萨特都采用了最新的家族式设计。天籁的外观采用了V-Motion2.0全新设计语言，侧面造型采用溜背车身设计，让车身高度得以降低、宽度增加，能够达到0.26cd的跑车级风阻系数。很明显，天籁的外观设计是为了服务于动力，设计方面偏向于运动和个性化一些。

天籁外观采用了V-Motion2.0全新设计语言

帕萨特采用了大众集团最新的“流动韵律”设计理念，有着大众最经典的外形，加上“尾标带字母”的高端气质加持，整体风格沉稳大气。对于外观设计的喜好，向来是萝卜白菜各有所爱，没法评判孰高孰低，两款车型可以说各有特点。不过身为赛车手的玩车弟，更偏爱运动感更强的天籁。

帕萨特外观采用了“流动韵律”设计理念

NO.2 都是沃德十佳动力，谁更强？

动力方面，日系车“课代表”天籁搭载的是一台2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。最大马力252匹，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛米。匹配的是一台模拟8挡CVT无级变速箱，百公里综合油耗6.6L，零百加速时间6.4秒，最高车速240km/h。

天籁超变擎2.0T发动机

作德系“课代表”，帕萨特搭载的同样是一台2.0T四缸涡轮增压发动机。最大马力186匹，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米。匹配的是一台7挡双离合变速箱，百公里综合油耗6.3L，零百加速时间8.4秒，最高车速210km/h。

帕萨特2.0T EA888发动机

通过两款车的动力数据对比我们可以发现，天籁最大功率超出帕萨特35%；最大扭矩超出帕萨特18.75%；零百加速时间比帕萨特快了足足两秒；最快车速超出帕萨特14.29%。综合来看，天籁的动力输出表现远超帕萨特。

天籁与帕萨特动力参数对比

同样是2.0T发动机，为何天籁的动力如此强劲呢？玩车弟了解到，天籁这款2.0T超变擎发动机的优势主要在于将动力、经济性完美结合，实现高动力、低油耗。其独有的可变压缩比技术，用一套多连杆组合机构取代了传统的曲柄连杆，压缩比可以在8:1到14:1之间进行变化。在涡轮介入之前，通过高压缩比达到或超过自吸发动机的动力，在涡轮介入后，降低压缩比，让涡轮增压器充分发挥功效，从而实现6.6L的百公里综合油耗。其他发动机要具备天籁同级的发动机功率，百公里油耗可远不止6.6L。简单地总结天籁VC-TURBO超变擎动力的特点，那就是“干的多，吃的少”。

超变擎动力可变压缩比工作原理

这样说你们也许没有概念，凭借突出的表现，天籁的VC-TURBO超变擎发动机蝉联了2020 年度“沃德十佳发动机”的奖项，加上去年11月获得的2019年度“中国心”十佳发动机称号，天籁的VC-TURBO超变擎也成为了2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎。

2019年发动机领域唯一“双十佳”引擎

而帕萨特所配备的是大众旗下当家花旦——EA888 2.0T发动机，它的发动机连杆长度与曲柄半径不可改变，活塞行程是固定的，只能执行固定参数，没办法根据不同工况“随机应变”， 因此，同样是2.0T的排量，但帕萨特的动力参数明显落后于天籁。

普通涡轮增压发动机工作原理

两台车动力上的差距不只是体现在数据上，在2019年“CCPC中国量产车性能大赛”中，天籁就与帕萨特交过手，结果天籁凭借动力上的绝对优势，取得赛前整备、麋鹿测试、蛇形绕桩、噪声测试、0-400m加速赛及综合性能赛等6个比赛项目的冠军，斩获了“中国年度车”的荣誉称号，成为克拉玛依富城能源站的最大赢家。因此动力对比环节，天籁胜过了帕萨特。

天籁在2019年CCPC大赛获得6项冠军

NO.3 同是20万级，谁更省？

价格方面，天籁2.0T智享领航版的售价为22.98万，而帕萨特330TSI豪华型的售价为23.79万，比天籁高出了8100元。据玩车弟了解，天籁各地经销商还有着力度不等的优惠，价格方面总结下来，天籁比起帕萨特要更实惠。

同级别帕萨特比天籁官方价格高出8100元

要衡量车辆的经济性，车型保值率也是一个非常重要的因素。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率研究报告》，从五年保值率来看，天籁的综合表现明显高于帕萨特。因此在经济性对比环节，天籁获胜！

天籁与帕萨特五年保值率对比

NO.4 车身安全，谁更全面？

接下来，我们从安全辅助驾驶系统（主动安全）和车身材料的强度（被动安全）两方面，来看看两台车辆的表现如何。首先是主动安全方面，两车都有L2级自动驾驶系统。天籁搭载的是一套名为“超智驾ProPILOT”的L2级自动驾驶系统，融合了“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技，可实现操作简易的一键开启。OTA升级功能，能保证车主及时享受到最新的智能车机系统。

天籁超智驾ProPILOT的L2级自动驾驶系统

而“NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统”，集成了多达11项的安全辅助功能。通过5个广角摄像头和前后8个雷达，实时监测车辆四周情况，可在0-80km时速下工作。

NISSAN i-SAFETY系统集成了多达11项安全辅助功能

帕萨特配备的ACC全速自适应巡航系统，涵盖了车道保持辅助功能，可以在多个场景下跟随前车自动刹车和起步等。其配备的Pre-Crash预防式乘员保护系统，可以在危机情况下，自动关闭车窗、天窗和收紧安全带，为车内人员提供较为安全的条件。BSD盲区检测系统也是较为实用的功能，但帕萨特不具备OTA升级。相比之下，天籁的主动安全辅助功能要更加的丰富和全面。

帕萨特ACC自适应巡航

在被动安全方面，从官方公布的资料显示，天籁的后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A/B柱等核心骨架部位均采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%。我们从中保研的碰撞测试成绩可以看出，天籁取得全“G（优秀）”的表现，也是得益于超高强度的车身结构。

后防撞钢梁采用1.5GPa超高强钢，A/B柱等部位采用1.2GPa超高强钢

日产天籁中保研碰撞测试成绩

帕萨特在被动安全方面，官方没有给出车身结构方面的相关介绍，但从中保研的碰撞测试成绩来看，天籁明显表现更加优秀。综合主动安全和被动安全两个方面的表现，天籁的安全方面比帕萨特更加全面，安全方面的综合比对，天籁胜出！

对于日系车与德系车谁的表现更好这个问题，玩车弟认为不能人云亦云，应该根据自身的选购需求，全面地分析对比后，选出更适合自己的车型。通过今天从外观设计、动力性能、经济性、安全性四个方面的对比来看，作为日系车的代表，天籁的综合表现更胜一筹。

四项对比结果

相信看完玩车弟的分析，你也知道该如何选购最适合你的车型了吧。欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！

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