作为gl6车主，对于这款车长久以来的销量真的是一言难尽。

自2017年9月份上市以来，月销量在2017年12月冲到7100。

gl6总销量

当初以为是起点，现在看来是巅峰。

快五年了，gl6的月销量平均值稳定在1000左右。这还是2020年以前每月3000辆左右把数值拉起来了。

2021年平均每月的销量维持在500辆左右。

2021年销量图

这500辆的成绩可是在2020年11月份新款上市的背景下交出的。

新款gl6明显精致不少

真不像一款合资品牌的mpv车型。

毕竟，这几年可是SUV红利过后的MPV红利期。

Gl6从上市到现在，官方指导价都是在14万到17万之间。

这个价位是高于英朗和威朗的。显然，别克对gl6的期望是承接gl8价格线下的mpv客户。

结果从上市到现在，没有3.5万以上的优惠，销售都不好意思和客户开口。

我的车，2020年1月份购买，2019款6座互联豪华版，指导价15.59万，成交价11.99万。

Mpv卖成了轿车价格，关键是还没人买单。

Gl6混的惨，网上传言一切都要怪罪于那个1.3t的三缸机。

可从两年的用车经历看，三缸机确实抖，但只是集中在启动、倒车、原地怠速的时候，并没抖到无法忍受的地步。而在行驶过程中，几乎感受不到与四缸机的差异。特别是这个三缸机的运行表现，提速快，涡轮介入不突兀，动态表现要远远好于英朗上的四缸机。

说实话，gl6真是一台不错的mpv。

首先是尺寸，4米7的长度，可以说是“一个人开着不显大，一群人坐着不显小”的典范代表，是居家型mpv的好手。而不像别克gl8，奔驰威霆，埃尔法、传祺m8这样的大型mpv，商务气息太浓，一个人开车怎么都像司机。

其次是较高的坐姿，开起来比一般轿车要舒服；而且真是能装能拉，又比轿车方便不少。

座椅明显比一般轿车高了一截

最后是发动机的提速很快，比自然吸气的1.6以下排量发动机的动态表现要好得多。

但就因为扣上一个三缸机的帽子，便在国内市场永世不得翻身。

这么优雅的外形和定位，如果任由浪费下去，实在可惜。

这个角度的gl6是最漂亮的

所以从车主的用车体验角度出发，给gl6的升级改款提几点意见。

当然估计上汽通用可能永远也看不到这篇文章，纯属自娱自乐了。

一、换装四缸机

不用全系换装四缸机。

说实话，我对通用的1.5升自然吸气发动机在我的那辆英朗上面丧失了所有的好感。

起步慢、提速慢、抖动还不小。和大众的1.6,1.5自然吸气还是差点功力。

如果有换装发动机的机会，我的建议是将gl6分成两档来做：高端车型换装君威的1.5t四缸机，低端车型继续上1.3t三缸机。两部车同样的配置，差价可以保持在2万左右。

这样1.5t承接15-18万元市场，1.3t承接11-15万元市场，覆盖面进一步扩大，比现在连12万元市场都守不住要强得多。

说实话，通用的1.5自然吸气尽量别用在gl6上，会进一步拉低gl6的定位的。

二、加长车身

Gl6的前悬很短，这就造成它的发动机舱特别紧凑，我换led灯的时候深有体会，师傅拆了不少零件才把灯泡塞进去。这个情况在其他车上根本不存在。

这就表明，如果不改发动机舱的大小和布局，1.5t四缸发动机可能根本塞不进去。

如果不改长度，减小驾驶台的深度也是一种解决办法，毕竟现在的驾驶台却是比较深，好看是好看，但毕竟占空间。

但这样做也只能换出来非常有限的空间。

如果把车子加长10厘米，达到4800左右（对比同级别的传祺m6，长度是4780;上汽大通g50，长度是4820)，比奥德赛稍微小一圈。那空间的利用度立马就上来了。

首先是发动机舱的问题可以完美解决，其次是在驾驶台不用大动的情况下，能有效增加三排座椅后的储物空间。后备箱深度增加个5厘米，整车的空间表现就会焕然一新。

肯定比现在这个不到20厘米的进深强得多

三、二排座椅能完全放倒

这个是gl6和途安l最大的伤。

同级别尺寸的国产mpv都实现了二排座椅的完全放倒。这里面，五菱凯捷是典范。

五菱凯捷的超级航空座椅

这俩难兄难弟始终迈不过这道坎。

买mpv，不论大小，都是冲着舒服的第二排去的。不然谁买？

可惜，gl6的第二排，空间虽然够用，但就是躺不下去。

这个角度再往后走10度左右，就是gl6二排的极限了

每次看着孩子在二排座位上睡得东倒西歪，就有换车的冲动。

这个是硬伤，如果能解决了，绝对对销量上冲有帮助。

四、把门锁改造好

Gl6的中控锁是一段式的（我不知道该怎么表述，自己起的名字），就是在车内，开门只需要拉一下。

一段式门拉手，虽然造型不能代表功能，但gl6的门锁确实拉垮

而且最要命的是，虽然主副驾驶在中控落锁的情况下车内拉不开门，但第二排却一拉就开！

这是个原始的设计问题。

我为此咨询过通用的工程师，他们说这样设计是为了车内安全：因为从外面始终打不开门，而从里面却能一下子打开门，有利于逃生。

但现实的大部分用车环境是：夫妻坐前排，两个孩子坐二排。

孩子难免调皮，在行车过程中去触碰门把手。

我的车子已经在行驶过程中被孩子拉开了两次，所幸速度不高，没出事故。

后来只能把儿童锁锁上。

但锁上之后，每次下车，都要有人下车去给他们开门。这在送孩子上学的时候尤其不方便，学校附近只能随停随走，但还要下车给后面开门，极其不方便。

新款的我去看了，还是这个设计。我非常无语。

其他的，除了安全带裸露在外的粗糙毛病之外，还真找不出太大的硬伤了。

个人感觉，如果厂家真能把这四点改进了，gl6重回5000俱乐部应该问题不大。

毕竟，现在mpv的红利期还在。而且gl6的基本盘还是不错的。

要是加个插电混动挂个绿牌，估计月销8000，一万也不是梦。

以上纯粹自娱自乐、痴人说梦，为自己两年的gl6用车经历做个总结。