在最近的一百多年里，内燃机充当着非常重要的角色，无论是飞机坦克，还是汽车火车，其动力来源都是内燃机。

但是随着时间的推移，内燃机也在发生着非常重大的变革，单单说汽车使用的汽油机，就经历了从很长的发展历程，而刚刚过去的十年中，由于环保和排放压力的增大，小排量发动机成为了趋势，越来越多的家用车开始用上了三缸机，比如：别克英朗、福特福克斯、本田凌派等等。

但是三缸机的推广并不是一帆风顺。以上汽通用的主打三缸发动机：1.0T三缸发动机以及1.3T三缸发动机为例，厂商在优化振动，提升NVH上做出了很大的努力，上汽通用甚至不惜为三缸机下了血本：八年十六万公里质保！

另外，上汽通用旗下采用三缸机的车型在价格上也做出了部分让步，比如雪佛兰科鲁泽终端入手价格已经不足六万，这对于一款合资紧凑型轿车来说，性价比十足。当然，这样的努力在销量上也得到了回报：全年卖出了11万辆车！

就这样，在大家都以为三缸机真的要变成趋势的时候，一则消息改变了大家的看法：别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越先后被爆出，将要换装四缸机。别克英朗、雪佛兰科鲁泽将要换装1.5L自吸发动机，而缤越将要换装1.4T四缸发动机。那么，咱们不得不考虑这么一个问题：三缸机的发展遇阻了吗？

要知道，这三款车型，都是在2019年中月销过万的车型，雪佛兰科鲁泽不用说，别克英朗在2019年卖出将近28万辆车，吉利缤越同期销量13万辆，很显然，这三款车型都算是同级别中的佼佼者，但是在这个节骨眼上，集体换装四缸机到底是出于什么样的考虑？

一方面，这三款车型或许是为了销量榜上更进一步。别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越被爆出换装四缸机，可能并不是一股脑排除原先的所有动力总成，而是为了丰富消费者的选择余地。毕竟目前这三款车型存在的一个共同点：全系三缸。在加入四缸车型可选以后，这三款车型的竞争力无疑会变得更大。

以别克英朗为例，目前别克英朗有两款动力总成可选，分别是1.0T 双离合以及1.3T 6AT变速箱，但是消费者在选择的时候，却出现了比较奇怪的事情：高配车型占比更高，也就是1.3T车型比1.0T车型卖得更好（这点要归功于车型的大幅优惠），而另外两款车型更加明显，科鲁泽1.3T车型是1.0T车型销量的两倍有余，吉利缤越一开始主打的就是1.5T版本。

也就是说，如果上汽通用用1.5L四缸换下1.0T三缸，吉利汽车用1.4T四缸换下1.0T三缸，就出现了这样的情况：原先卖得好的1.3T（上汽通用）、1.5T（吉利汽车）车型还会卖得好，而加入了四缸车型可选以后，也能吸引到不少对三缸机嗤之以鼻的消费者，这样一来，销量成绩可以说是只增不减。

另一方面，从厂家的角度来看，三缸机的普及也许真的成本不菲。以上汽通用的1.0T三缸机为例，虽然气缸减少了一个，但是在优化NVH上的成本并不少，尤其是在机脚垫材质上的升级、后期保修成本延长，使得1.0T三缸机的成本，不一定会比1.5L自吸少。这样看的话，与其推广1.0T三缸机，真的不如换回1.5L自吸发动机来得稳妥。

再者说，即便这三款三缸机的销量都不错，但是对于同级别的四缸机来说，似乎数据上还是不够硬气。而且从消费者层面上看，有些人还是认为，有四缸机可选何必要选择三缸机呢？除非降价，否则没什么道理主动选择三缸机的车型。

所以现在上汽通用、吉利汽车换装四缸机，或许是明智之举，既能在销量上更进一步，又能在成本上立于不败之地。那么接下来消费者要关心的问题就是：换装的四缸发动机会定什么价？开惯了增压车，自吸车还用得惯吗？对于三缸换四缸的个问题，大家又怎么看呢？