近日美国第二大汽车生产商福特汽车首席执行官吉姆·法利再次走进我们的视野。而福特CEO的一句话更是在汽车圈里热传：来到中国，才知道我们已经落后了。

当前中国新能源车正在快速发展，电动汽车采用AI和其他大量新技术，远超其他国家的车型，在美国更是找不到类似的产品，所以福特CEO感叹自家的车辆落后实属正常。

中国电动汽车不仅技术领先，而且通过高效的产业链管理，能够以更低的价格提供更高品质的产品，迅速占领国内外市场。作为曾经的汽车巨头，福特汽车面对新能源时代的到来也在积极转型，但可惜福特的电动车业务不仅未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞。未来福特汽车该何去何从？

认清现实

中国汽车工业起步晚，技术落后，只能跟在欧美日韩的车企屁股后面吃灰。但风水轮流转，在新能源汽车领域，中国抓住了机会，凭借着国家政策的大力扶持和企业的奋起直追，在电池、电机、电控等核心技术上取得了突破，实现了弯道超车。

现在中国的新能源已经不是以前的老头，从外观设计到内饰配置，从续航里程到智能化水平，都能和特斯拉、奔驰奥迪宝马等国际大牌掰掰手腕。同时中国新能源车的价格也亲民，性价比高，让老百姓买得起和开得爽。

不久前吉姆·法利给福特董事会成员约翰·桑顿打电话表示：中国电动汽车正在以“光速”前进。因为中国的电车融入了各式各样的创新，AI技术的广泛应用让车辆变得更智能、更科幻、更安全，但是在美国却完全找不到类似功能的产品，所以吉姆·法利到中国后才知道福特的汽车已经落后了！

中国电动车企通过高效的供应链能够有效地压缩制造成本，尤其是成本较高的电池，有着绝对性的优势，所以能够以更低的价格提供更好的车型，并在海外快速占领市场。比如出口到美洲的比亚迪海狮07，对比福特电马，两款车型都是纯电SUV，但是比亚迪海狮07不仅多出了60英里（约合100km）的续航，智能化配置更加丰富多彩，最高配车的车型也要比福特电马的丐版有6000多美元（约合4.5万人民币）的价格优势，两者差距显而易见。

面对中国品牌新能源车的强势崛起，福特并非无动于衷，为了迎合中国消费者的需求，福特汽车一方面计划推出价格更低的电动车型，另一方面则将目光投向了小型电动车市场，试图避开与中国品牌的正面竞争。

但是中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，价格战愈演愈烈，福特想要在夹缝中求生存，并非易事。同时中国新能源汽车产业链已经日趋完善，形成了从上游的电池、电机、电控到下游的整车制造、充电桩建设的完整生态系统，而福特等传统车企在供应链、成本控制等方面并不占优势。

变革加速

新能源车领域里，福特汽车带来的车型并不多，国内汽车市场在售的新能源车主要有福特电马、领界EV，以及插电混动车型锐际PHEV。

福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，主要源于其过度依赖传统燃油车业务。在中国市场，福特推出的燃油车技术相对保守，三缸机车型难以获得消费者认可。而其电动车产品也未能满足市场需求，导致销量不佳。

面对市场业绩的变化，福特也在求变。福特在8月22日也公布了一则新能源车规划的信息，除了调整产品推出的节奏和重新调整电池采购，还计划在其下一款三排座SUV中采用混合动力技术。未来福特汽车也将优先开发混合动力车型和电动商用车。

此次战略调整是出于市场大环境考虑。目前电动汽车的普及速度远远低于预期，并且汽车制造商普遍面临难以盈利地生产电动汽车的挑战。混动车不同没有续航和补能焦虑，深受消费者认可。在国内汽车市场，混动车的销量增幅远超纯电动车，所以福特汽车发力混动车赛道，也是看上这个细分领域的发展前景。但是福特汽车没有公布混动车的入场时间。

虽然混动车是未来的发展重点，但是福特汽车没有放弃纯电动车的研发制造。福特汽车已明确表示电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。这一规划显示了福特在电动化转型上的决心和力度。

在中国市场，福特汽车也加速了电气化进程。福特电马的相关运营业务已经全面并入长安福特，同时长安福特和长安汽车还宣布组建长安福特新能源汽车科技有限公司，深化双方在新能源领域的合作。此外福特还计划为中国市场开发出更具竞争力的新能源产品和服务。

接下来福特中国会继续为中国消费者提供全面的电气化解决方案，全力打造包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。

机遇挑战

更多新车型的入场，能够进一步壮大福特汽车在新能源车领域的竞争力。但是福特转型电动化，面临的挑战也是显而易见。如今特斯拉、比亚迪等电动汽车制造商已经在市场上建立了强大的品牌影响力和市场份额，它们凭借先进的技术、丰富的产品线以及灵活的营销策略，对福特等传统汽车制造商构成了巨大威胁。

除了福特汽车，其他传统汽车制造商也在加速电动化转型，各家公司都在努力推出更具竞争力的电动车型，以争夺市场份额，这使得市场竞争更加激烈。电动汽车的研发和生产成本远高于传统燃油车，这也让福特在转型过程中面临着巨大的成本压力。尽管福特在努力推广电动车型，但其销量并未达到预期水平，导致电动车业务的盈利能力较弱。有消息称福特每卖出一辆电动车都面临着巨额亏损。由此可见，福特在转型电动化的过程中，面临着多方面的挑战。

虽然挑战重重，但是福特汽车没有放弃对电动化的追求。作为全球最大的汽车市场，中国不仅对新能源汽车有着巨大的需求，而且政府层面的支持力度也是空前绝后。对于福特而言，这既是机遇也是挑战。未来福特能否在中国市场找到属于自己的位置，在新能源的大潮中能否逆流而上，时间会给我们答案。

中国电动汽车市场的快速发展已经对传统燃油车市场构成了巨大冲击。以销售传统燃油车为主的合资车企，包括福特在华合资公司长安福特，其市场份额较巅峰时期已大幅下滑。未来福特如何在快速变革的汽车市场中找准自己的定位，推出更受欢迎的产品，将是其能否成功实现电动化转型的关键。